martes, 6 de mayo de 2008

Fase 4.5: Correa distribucion fuera !!

Correa fuera !!!

Ale, ya he quitado la correa de la distribucion. Al final de los dos tornillos que sujetan el tensor , solo he soltado uno, el otro no hay manera mecagüen!!!! Pues eso mismo, solo he soltado uno y le he dado un par de leches al tensor y ha cedido lo suficiente para que salga la correa.

Ciertamente, ahora que estoy viendo la foto, creo que me ha salido un poco borrosa, pero bueno, lo importante es lo importante y la cosa es que la correa de la distribucion ya esta fuera.


Ahora ya puedo desmontar la culata. Joer, me ha costao llegar a este punto varios meses ... tambien hay que decir que con una hora un solo sabado al mes ... el desmontaje se puede hacer eterno.

Enga, ya os mantendré informados de los avances.

lunes, 21 de abril de 2008

Fase 4: Correa Distribucion

Hola a todos/as

Hace tiempo que no actualizo el blog del desmontaje del motor ... desde antes de navidad.
La razón principal de ello es que me casoooooooooo y estoy con los preparativos de la boda, terminando de arreglar la casa , haciendo un master al que me apunté ... y entre todo pues no tengo tiempo de seguir demontando el motor ... pero ganas no me faltan y aqui teneis un pequeño aperitivo de lo poquito que he hecho con el motor.

En esta primera foto se ven las correas que lleva el coche y una tapa negra que es la tapa de la correa de distribución.

Se ven 4 poleas, arriba a la izquierda esta la polea de la bomba del agua, justo debajo esta una polea grande que coje a dos correas y corresponde con el cigüeñal, abajo a la derecha esta la polea de la direccion asistida y justo encima de esta se ve el alternador.
... Antes de quitar la tapa de la distribución hayo que quitar un par de correas , como son las del alternador y la de la direccion asistida. Es decir , hay que quitar las dos correas que se ven en la foto.

En esta foto ya tengo el alternador suelto y la correa del alternador quitada.


Tengo que soltar el tornillo de la polea del cigüeñal para que salgan las dos correas, y para ello compré una lleva de 3 euros del lidl, teóricamente es una llave extensible para las ruedas, que lleva para soltar tornillos del 17 y del 19, pero como el adaprador es de ½ ... me sirven las llaves de la carraca que compré, asi que eso hice, con esta llave extensible puedo hacer mas fuerza al ser mas larga y le puse una llave del 22 de la carraca y solté la polea.

Aqui tengo la polea suelta con la segunda correa.


Ahora quito la tapa de la distribución.


Por fin veo la correa de distribución.


Antes de quitarla le hago unas marcas con rotulador para saber donde tengo que ponerla ( si que algun dia lo arreglo ).


Y hasta aqui ... tengo que quitar el tensor de la correa de distribución, para que ésta pueda salir ... y este tensor lleva dos tornillos ... lo intenté ... pero estan tan duros que al final les eché aceite y cerré todo para seguir otro dia.

martes, 18 de diciembre de 2007

Fase 3: tapa del arbol de levas y radiador.

Este pasado fin de semana ha sido productivo. Aunque tengo que reseñar que pese a mi invitacion no vino nadie a echarme una mano, estuvimos solo mi hermano y yo.

Bueno, la primera foto realmente es el final de la semana anterior, cuando metí la broca del calado del cigüeñal. Aqui esta la foto de la broca metida por el agujero de calado del cigüeñal.

Se observa a la derecha el motor de arranque y en el centro la broca del 8 metida por el lado del mango.

Lo que esta semana tocaba era desmontar la tapa del arbol de levas y eso es lo que he hecho.
Lo primero es limpiar la zona donde esta cada tornillo y marcar con un rotulador permanente la situcacion inicial de cada tornillo, asi en caso que lo arregle , sabré hasta donde hay que apretar los tornillos.

Cada vez que quitaba uno de los tornillos les he ido poniendo una pegatina con un numero para saber donde va cada uno y anotando en una libreta la cantidad de vueltas que le he dado a cada tornillo para sacarlo.


Por cierto, para quitar los tornillos de la tapa del arbol de levas he usado las llaves de 3€ del LIDL y no he tenido ninguna clase de problema. Por lo tanto esos 3 eurillos has sido bien empleados, las llaves no son tan malas como pensaba.


Nada, aqui esta la tapa del arbol de levas fuera, se observan el arbol de levas y los taqués que empujan a las valvulas.

En esta foto se observa la junta de la tapa del arbol de levas.

En estas dos fotos siguientes pongo el detalle del arbol de levas, se observan perfectamente los muelles de las valvulas y las levas que son las piezas que empujan a las valvulas.

Un dato importante , es que aqui deberia de haber aceite para lubricar el conjunto, y en lugar de aceite ... hay agua de color verde!!! , si el agua anticogelante del radiador está aqui, como habrá llegado aqui??? ... mucho me temo que en las siguientes entregas, cuando siga desmontando encontraré la respuesta y casi seguro que no me gustar.

Si quiero quitar la culata, necesito quitar la correa de distribucion, sobre todo la parte de la correa que coje el arbol de levas. Y para quitar la correa de distribucion me hace falta quitar el radiador.

La semana pasada junto con los amiguetes no conseguí quitar el radiador ... pero mi insistencia es infinita y aqui lo tengo, ya he sacado el radiador del motor y el conjunto de ventiladores.



Aqui vemos la frontal del coche sin el radiador ni los ventiladores


El radiador que se vé es el del aire acondicionado que no se puede quitar, pero se puede bascular por encima del motor para trabajar sobre la correa.


Et voilá, aqui vemos toda la parte delantera del motor con todas las correas.

En la tapa de la correa de distribucion se observan las dos marcas blancas.Esta tapa el pa parte negra que esta en la parte superior, esta tapa es la que quitaré la semana que viene, pero me parece que me toca quitar antes las otras dos correas.

En la parte de abajo hay dos correas mas, que parecen ser la del alternador y de la direccion asistida.

Hacia el lado contrario sale otra correa ... que nose nose ... seguramente será la del aire acondicionado. No sé si hace falta quitar todas o no, lo que si veo claro es que si no quito las correas antes la tapa de la de distribucion no sale.

No esta nada mal por hoy, ya he cumplido con lo que tenia planaeado y ademas de propina que quitado el radiador y los ventiladores. Para la siguiente entrega me toca quitar las correas del alternador y de direccion asistida, luego quitar la tapa de la correa de distribucion y por ultimo quitar la correa de distribucion. Y entonces podré soltar los tornillos de la junta de culata. Lo que no tengo claro es si hace falta quitar el arbol de levas o si sale el conjunto entero. Nose nose ... ya veremos.

jueves, 13 de diciembre de 2007

Este sabado 15/12/07 comienza el desmontaje del motor en serio

Una vez terminadas todas las fases iniciales, este sábado 15 de diciembre por fin voy a empezar con los tornillos del motor. Comenzaré quitando los tornillos de la tapa del arbol de levas.

Si alquien se anima a venir a echarme una mano ya sabeis, darme un toque y os venir el sabado a mi casa sobre las 10h mas o menos. Yo suelo estar desmontando hasta las 13 h mas o menos. Asi que mi dedicacion para cada vez que desmonto algo es de un par de horas o tres a lo sumo.

En este dibujo se observan los tornillos que pienso quitar. Son los que aparecen en Negro en la parte superior.












Para este sabado con quitar la tapa del arbol de levas me doy por satisfecho. Pero si me sobra tiempo seguiré desmontando.

En este segundo esquema que os presento se observa el despiece del motor hasta la junta de culata.

Bien, la idea es extraer todas las piezas que aparecen en este esquema. Primero la tapa del arbol de levas y la junta, que aparecen en la parte superior de esta foto del despiece. Luego abrá que extraer el arbol de levas ( por si os habeis perdido , el arbol de levas es un eje que empuja a cada una de las valvulas para abrirse o cerrarse y que entren y salgan los gases a los cilindros).
Despues el eje del arbol de levas, aunque espero que esto no haga falta sacarlo y se pueda extraer toda la culata de cuajo, aunque todavia no lo tengo claro, hasta que no desmonte no lo veré mejor.

El bloque que aparece casi abajo del todo el la culata, donde van las valvulas, los inyectores y demas, y justo debajo de la culata esta la famosa junta de culata que es lo que supongo que esta roto... aunque como siempre, yo me espero alguna sorpresa cuando consiga llegar a ese punto. Me juego 5 duros a que algun cilidro tiene un agujero o a que el bloque del motor esta rajado o yo k se ... no creo que con la junta se arregle, pero si se arregla...pues eso que me llevo, jajajajajajaj

Venga, ya sabeis, quien quiera venir el sabado a echar una mano o simplemente a mirar no tiene mas que avisar. La semama que viene ya os pongo al corriente.

viernes, 7 de diciembre de 2007

Fase 2: Calado del cigüeñal y desmontajes varios.

Hola,

ante todo tengo k pedir perdon por el tiempo que llevo sin actualizar el blog, he estado liado y no me podido desmontar el coche ni ná.

Pero aprovechando que ayer dia 6 de diciembre era fiesta, por la mañana empecé con el coche ... y cuando llevaba un rato llegaron tres amigos y la verdá es que con compañia se va mas rápido que solo.

Ya he calado el cigüeñal !!!!!!!!!!!! pero la verdá es que ha costado un poco, ademas he intentado por activa y por pasiva quitar el radiador pero se resiste a salir, el puñetero radiador del aire acondicionado no se puede soltar.

Bueno, a lo que vamos, voy contando lo de ayer y voy poniendo fotos. Ademas, hoy aviso que tengo fotos donde salgo yo y los coleguillas que vinieron a echarme una mano.

Lo primero que estuve pensando ayer fué, si luego tendré que sacar la correa de distribucion, seria mejor quitar el radiador para poder trabajar mas holgadamente, ya que el radiador esta muy pegado a la correa.
Ale, una fotillo del tubo superior del radiador.

Bueno, aqui se vé el radiador y como suelto la abrazadera del tubo.















Ale, ya tengo el tubo superior del radiador fuera, y efectivamente el radiador está vacío, o al menos la parte superior del radiador si que lo está.

Todavia me pregunto donde estarán los 8 Litros de anticogelante que le eché, supongo que en el carter, pero bueno, ya veremos.










Aqui una fotillo del tubo inferior del radiador, tambien se pueden ver unos cbles que son los que van a los electrovenitadores y que vienen del "termocontacto" ( o sea, lo que mide la temperatura del agua para disparar los ventiladores)




















Venga, otro tubo fuera ... pero esta vez me dí cuenta que si que tenia agua dentro, asi que tyuve que poner un barreño debajo para recoger el agua, yo esperaba que saliera bastante ... pero al final salió muy poquita , no llego ni a un litro de agua.




Si os dais cuenta, en el barreño que esta en el suelo se observa perfectamente como hay aceite en la supercicie del agua, esto indica claramente que la junta de culata seguramente esata jodida, aunque puede ser cualquier otra cosa mas grave.












Ahora intento quitar el radiador, y para ello lo primero es quitar el soporte superior





















Ale soporte superior del radiador fuera.





















Ahora voy a quitar parte del frontal para poder acceder mejor.

Resulta que con 4 tornillos del tipo torx se quita en seguida, joer k facil es desmontar esto.





















Como veo que con esto no es suficiente, sigo desmontando el frontal...





















Ale, todo el frontal desmontado, ya se ven los ventiladores y los dos radiadores, el pequeño de delante es el del aire acondicionado y el grande es el motor.

Ahora, aprovechando que el pisuerga pasa por valladolid y que hoy tengo ayuda, voy a quitar el capot para poder trabajar con mas espacio.





















Joer, parece mentira lo facil que se desmontan algunas cosas y lo dificiles que son otras. El capot con 4 tornillos sale, y ademas no estaban "super" apretados.


Bueno, en esta situacion intenté quitar el radiador, pero resulta que el radiador del motor esta unido al del aire acondicionado, y este segundo radiador no se puede quitar porque se escaparía el gas del aire acondicionado. Asi que entonces pienso en quitar solo el radiador grande y dejar el pequeño ... pero eso es facil decirlo y muy dificil hacerlo.

La cosa es que despues de mucho intentar no conseguí quitar el puñetero radiador, entre los cables de los electrovenitadores, que no salen, bueno un mazo de cables si que salia, que lleba auna ficha, pero otro segundo mazo de calbes esta unido directamente al mazo de cables que van al chasis.
Y luego ademas, por si fuera poco tenemos el radiador del aire acondicionado, que esta unido al otro con unos tornillos que no hay manera de quitar, lleva dos tornillos arriba, que son accesibles, pero lleva otros dos por abajo , y a estos solo se puede acceder si quitas el parachoques, joder no quiero quitar el puto parachoques ahora, asi que a la MMMMMM.


Aqui estoy yo currando un poco.




Bueno, "y ahora los tambores ..." , jejejje ahora toca la fase que mas mola, calar el cigüeñal.

Con el capot quitado se puede ver perfectamente la marca que hay en la tapa de la correa de distribucion.

Segun decia el manual que indique en el capitulo anterior, para calar el cigüeñal hay que levantar una rueda delantera, meter la 5º marcha y mover la rueda hacia adelante y ir viendo la ventanita de la tapa de la correa de distribucion, y cuando se vea una marca por esa ventanita, se mete una broca del 8 por el tornillo del calado del motor.





La teoria está muy bien, pero de ahí a la práctica va un mundo.




















Levantamos el coche con el gato ( miaaaaaauuuu !!!! ) , y al intentar mover la rueda hacia adelante con le 5º metida ... "joder k duro está!!" ,"oye a ver si puedes tu!!" , "vamos a intentarlo varios..." . Nada , mas duro que una piedra, el coche lleva parado casi 3 meses ( desde septiembre que se inundó, y no hay manera de moverlo "a mano".

Ale, y en este momento a pensar, "y ahora que??"

Facil, no hubo que pensar mucho, bajamos el coche otra vez, lo ponemos en punto muerto y lo echamos para atras ( para alante nos damos con el muro ), y luego con la 5º metida lo empujamos para alante, asi empujamos todos juntos y haremos mas fuerza !!!

dicho y hecho, empujamos el coche, y la primera vez esta duro de cojones ( se vé que estaba trabado por estan tanto tiempo sin moverse ). Una vez lo empujamos y vimos que ya estaba mas blandito lo volvimos a poner en su sitio y volvimos a subir el coche de nuevo con el gato.

Aqui la foto de dos coleguillas que me echaron una mano y mi hermano ( esta foto es justo despues de empujar el coche ). en la otra foto se ve a el otro coleguilla esta moviendo la rueda "a mano" mientras yo miro en la ventanita de la correa de distribucion.





















Yo pensaba que la correa se movia mas despacio, moviendo muy poco la rueda la correa anda mucho, un par de veces nos pasamos y como el motor no se puede echar para atras, pues nos tocó volver a dar la vuelta entera. Pero bueno, al final aqui enseño la foto con la marca de la correa de distribucion en el centro.

Una vez hecho esto, hay que meter una broca del 8 por el agujero que hay en el bloque del motor para calar el cigüeñal. Es dicifil, porque solo entra en una posicion muy justa, y aunque la marca de la distribucion esté en su sitio, un milimetro mas adelnte o atras hace que no entre la broca.
Despues de probar varias veces consigo meter la broca por el agujero del calado, en elagunos sitios leo que dice de "TDC", no sé que coño significa, pero creo que el agujero ese del calado del motor lo llaman asi, que significará eso de TDC, "Tonto Del Culo ???" , ni idea, pero bueno, a mi me dá igual.


Una vez metida la broca por el agujero TDC, pruebo a mover la rueda ... y nada, no se mueve ni un ápice la correa de distribucion. O sea, ya tengo fijo el cigüeñal.

Ale, bajamos el coche con el gato y ya esta.













Para terminar , y como el parking donde tengo el coche es compartido por el resto de propietarios del edificio, me toca volver a montar el frontal de coche y el capot. Menos mal que hoy han venido los amiguetes, sino yo solo no hubiera podido hacer esto hoy. Para el capot por lo menos hacen falta 3 personas, dos que cojan el capot y otro que suelte los tornillos.


Una vez llegados a este punto, la próxima entrega será el quitar la tapa del arbol de levas, o sea, los primeros tornillos del motor los voy a quitar en la proxima entrega. Hasta ahora solo ha sido trabajo previo para poder hacer lo que de verdad quiero hacer, desmontar la junta de culata.

Una saludo y gracias por leer mi blog.
Para este post tengo k dar las gracias a Jose Luis, Victor y a Juan Marcos por los servicios prestados, jejejej.

Y si quereis venir a echarme una mano no teneis mas que avisar, yo cuando tengo tiempo ( normalmente los sabados por la mañana suelo desmontar el coche ) , normalmente aviso a los colegas por si quieren venir, aunque tambien tengo que decir que de todas las veces he me he puesto con lo del desmontaje del coche esta ha sido la primera vez que algun amigo ha venido a echarme una mano.

lunes, 19 de noviembre de 2007

Fase 1.5 : Tubos de los inyectores y tornillo del "calado cigüeñal"

Tengo novedades con el 21 .... ya he conseguido encontrar el puñetero tornillo del calado del cigüeñal !!!!!

A ver, que he hecho este finde ...

Un colega que trabaja en una empresa hacen piezas de metal con maquina de control numerico me trajo una barra del 8, como le dije que me hacia falta para calar el cigüeñal ... pues parece que me trajo una espada para ver si entro a matar, jejejejej , esto en lugar de una barra parece una espada !!!!
Aqui podeis observar la barra con mi pie, para poder comparar medidas.







Cogí un bote de gasolina que tenia por ahí de cuando mi hermano usaba el zippo ... aunque el bote ponga eso , realmente esta relleno de gasolina de coche normal y corriente





Con la gasolina limpié un poco los tubos de los inyectores, es decir los tubos que van de la bomba del gasoil a los inyectores. Aqui va la foto antes de empezar a desmontar nada de esta parte.

















Me dispongo a quitar los tubos del sobrante, que salen de los inyectores .... y vaya, el primer tubo que me he cargao en el proceso de desmontaje. Al tirar del tubbo este se ha partido, no pasa nada porque tubo de este se encuentra en cualquier tienda de repuestos , pero no hace ninguna gracia romper cosas










Ya he quitado los tubos del sobrante y aqui a la izquierda podemos observar mejor la cagada de la rotura del tubo del sobrante.











Para saber como de apretados estan los tubos de los inyectores los marco con el roturalor permanente, y luego cuento el numero de vueltas que le doy para alojarlo y lo anoto en mi maravillosa libreta.













Me toca quitar el cable del acelerador porque me molesta para quitar los tubos que van a la bomba de inyeccion....




















Et voila ( o como se diga ) , aqui tenemos los 4 tubos que llevan el gasoil desde la bomba de inyeccion a los 4 inyectores






















Una vez que he quitado estos tubos , tengo mejor vision de la parte baja del motor para buscar el puñññ tornillo del calado del cogüeñal...

Me toca quitar otra cosa mas, un protector de plastico que va debajo de la bomba de inyeccion ( es que el tornillo del calado del cigüeñal esta debajo del a bomba de inyeccion )










Tambien me toca quitar uno de los soportes de la bomba de inyeccion que lleva un acople para coger una sertie de cables y dejarlos fijos ( esa es la utilidad de la tuerca de la punta del soporte, el cocger una abrazadera que sujeta un mazo de cables ) ....









Tachan!!!!! , aqui esta el famoso tornillo de calado del cigüeñal ¡!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Por fin puedo fijar el cigüeñal para empezar a desmontar de verdad, hasta ahora todo han sido desmontajes accesorios.

Aqui os dejo en el documento que me bajé de como se desmonta la correa de distribucion del 21.


Segun dice en el documento, tengo que levantar una de las ruedas delanteras con un gato, y meter la 5ª marcha. Luego ir moviendo la rueda que esta levantada hasta que se vea una marca por las ventanitas del protector de la correa de distribucion, una vez en esa posicion, se supone que ya se puede meter por el agujero del tornillo de calado del cigüeñal una broca del 8 para fijar el cigüenal y evitar que se mueva, ale, pues ya tengo trabajo para la semana que viene.


Seguiremos informando, gracias por la atencion , jejejeje.