Fase 1.5 : Tubos de los inyectores y tornillo del "calado cigüeñal"

Tengo novedades con el 21 .... ya he conseguido encontrar el puñetero tornillo del calado del cigüeñal !!!!!

A ver, que he hecho este finde ...

Un colega que trabaja en una empresa hacen piezas de metal con maquina de control numerico me trajo una barra del 8, como le dije que me hacia falta para calar el cigüeñal ... pues parece que me trajo una espada para ver si entro a matar, jejejejej , esto en lugar de una barra parece una espada !!!!
Aqui podeis observar la barra con mi pie, para poder comparar medidas.

Cogí un bote de gasolina que tenia por ahí de cuando mi hermano usaba el zippo ... aunque el bote ponga eso , realmente esta relleno de gasolina de coche normal y corriente

Con la gasolina limpié un poco los tubos de los inyectores, es decir los tubos que van de la bomba del gasoil a los inyectores. Aqui va la foto antes de empezar a desmontar nada de esta parte.

Me dispongo a quitar los tubos del sobrante, que salen de los inyectores .... y vaya, el primer tubo que me he cargao en el proceso de desmontaje. Al tirar del tubbo este se ha partido, no pasa nada porque tubo de este se encuentra en cualquier tienda de repuestos , pero no hace ninguna gracia romper cosas










Ya he quitado los tubos del sobrante y aqui a la izquierda podemos observar mejor la cagada de la rotura del tubo del sobrante.











Para saber como de apretados estan los tubos de los inyectores los marco con el roturalor permanente, y luego cuento el numero de vueltas que le doy para alojarlo y lo anoto en mi maravillosa libreta.













Me toca quitar el cable del acelerador porque me molesta para quitar los tubos que van a la bomba de inyeccion....




















Et voila ( o como se diga ) , aqui tenemos los 4 tubos que llevan el gasoil desde la bomba de inyeccion a los 4 inyectores






















Una vez que he quitado estos tubos , tengo mejor vision de la parte baja del motor para buscar el puñññ tornillo del calado del cogüeñal...

Me toca quitar otra cosa mas, un protector de plastico que va debajo de la bomba de inyeccion ( es que el tornillo del calado del cigüeñal esta debajo del a bomba de inyeccion )










Tambien me toca quitar uno de los soportes de la bomba de inyeccion que lleva un acople para coger una sertie de cables y dejarlos fijos ( esa es la utilidad de la tuerca de la punta del soporte, el cocger una abrazadera que sujeta un mazo de cables ) ....









Tachan!!!!! , aqui esta el famoso tornillo de calado del cigüeñal ¡!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Por fin puedo fijar el cigüeñal para empezar a desmontar de verdad, hasta ahora todo han sido desmontajes accesorios.

Aqui os dejo en el documento que me bajé de como se desmonta la correa de distribucion del 21.


Segun dice en el documento, tengo que levantar una de las ruedas delanteras con un gato, y meter la 5ª marcha. Luego ir moviendo la rueda que esta levantada hasta que se vea una marca por las ventanitas del protector de la correa de distribucion, una vez en esa posicion, se supone que ya se puede meter por el agujero del tornillo de calado del cigüeñal una broca del 8 para fijar el cigüenal y evitar que se mueva, ale, pues ya tengo trabajo para la semana que viene.


Seguiremos informando, gracias por la atencion , jejejeje.

Fase 1: Quitando las piezas accesorias

Vaya, este finde tenia planificado empezar a desmontar en serio ... pero me puse enfermo ( me dió el virus este del estomago ) y he pasado el finde del sofá al aseo y con 39 de fiebre.

Pero bueno, algo he avanzado. He quitado la bateria y el soporte de la bateria para intentar acceder al tornillo del calado del motor. Aqui adjunto una foto de la bateria y el soporte una vez quitados y puestos en el maletero del 21.

Tambien he quitado la tapa de abajo del motor, que no sirve para nada, pero bueno yo la he quitado, asi tengo mejor vision de todos los componentes y piezas del motor.



















Y aqui adjunto una foto de como se vé una de las barras del chasis del coche despues de quitar la bateria y el soporte de la bateria.




















Venga , seguiremos informando de los progresos, que aunque son lentos, pero por lo menos voy para alante.

Fase 0.5: Herramientas necesarias

Una fotillo del motor antes de empezar, bueno, ya le he quitado los cables de los bornes de la bateria para evitar que dé la corriente en ningun caso.

Y bueno, antes de empezar a soltar tornillos a troche y moche se me pasa por la cabeza que si tengo intencion de volver a montar algun dia de nuevo el motor, pues tendré que saber donde iba cada tornillo.

Creo que la mejor forma sera tener varios recipientes donde colocar los tornillos de cada una de las partes. En este bote pongo los tornillos del soporte de la bateria, aqui los de la tapa del arbol de levas ... aqui los del engrasador ... y asi sucesivamente, ale a buscar recipientes se ha dicho. Y ademas, si saco los tornillos y todos son iguales, lo mejor será numerarlos para ponerlos cada uno en su lugar original.

Ale, a comprar una libreta donde apuntar donde he ido poniendo cada uno de los tornillos, unas etiquetas ( pegatinas ) para poder numerar cada uno de los tornillos y un rotulador permanente para poder marcar cada tornillo donde estaba apretado.

Ale, aqui va la primera tanda de las cosas que me tocado comprar para comenzar a desmontar.

Ahh, el otro dia me pasé por el lidl , o era el plus ??, joer no me acuerdo, un hiper de esos baratos, y compre por 3€ unas llaves fijas que no tienen mala pinta, no se que tal serán , pero bueno por 3 euros me da igual.

Aqui tengo el dibujo de la situacion del tornillo que hay que quitar para calar el cigüeñal. Una cosa es el dibujo y otra encontrar esto mismo en el motor de mi coche.


Por donde empiezo?, pues buscando el famoso tornillo por donde hay que meter la broca del 8 para calar el cigüeñal, me pongo a buscar elfamoso ftornillo y no lo encuentro, segun el documento esta debajo de la bomba de intyecccion, la bomba si que la veo, pero debajo no veo un pijo esta todo lleno de cables y de tubos , intento meter la mano ... y saco la mano llena de grasa y sin encontrar nada.

Ale, me compraré unos guantes de la estilo “cirujano” en la farmacia para no macharme tanto, aunque creo que exiten otros mas buenos que se ajustan mas que estos, nose ya os contaré a ver k tal van.

Despues de ver que no doy con el tornillo ese de las narices ... me doy cuenta que en el documento ponen que esta en la parte mas baja del bloque del motor, y veo que como está la bateria y muchos cables muy cerca, pues voy a empezar quiotando la bateria y el soporte de chapa de la bateria para tener mas hueco y poder buscar el tornillo del calado del cigüeñal.

Cojo mi llave inglesa y mis flamantes llaves del lidl ... y veo que no caben, joer mecagüen!!!!!!! , con una llave de este tipo no puedo aflojar los tornillos de sujentan a la bateria , ¿¿y ahora que hago ?? ¿por donde empiezo? ... esta calro que con las llaves que tengo no es suficiente, asi que me hace falta unas llaves de tubo... y si puede ser una carraca.

Ale, a gastar mas pasta y comprar una carraca. Le pregunto al colega camionero y me manda a una tienda de repuestos de camion... y bueno , aqui tengo mi juego de carracas en condiciones.

Fase 0: recopilacion de informacion

Antes de ponerme a desmontar el motor, lo primero que me hacía falta es el manual de desmontaje del mismo.

Para que se ha inventado el P2P? , pues para eso mismo, lo bueno del emule/edonkey es que puedes encontrar de casi todo.

Primero encontré el manual del motor en francés, y luego conseguí otro en ingles , un par de “pdf”’s imprescindibles para poder empezar todo el tinglado. Lo importante es conocer el código del motor para saber por donde vas , el código del motor de mi viejo r21 es el J8S, motor 2068 cc Diesel sin turbo ni nada.

También encontré un documento en castellano donde explican como cambiar la correa de distribución, y aquí es donde está el meollo, porque en el manual de Renault para desmontar el motor no dice nada de lo que pone en este documento .

En el .doc que me bajé ( se llama “correa distribución Renault 21.doc”, por si queréis bajarlo de la mula ) explica que antes de proceder a quitar la correa de distribución hay que levantar una rueda delantera, y con la 5ª marcha metida mover la rueda hasta que en una ventanita de la tapa de la correa de distribución aparezca una marca, en ese momento se quita un tornillo del bloque del motor y metiendo una broca del 8 consigues “calar” ( o fijar ) el cigüeñal para evitar que se mueva durante la manipulación. Con esto se consigue que todas las ruedas dentadas de la correa de distribución ( el árbol de levas y demás ) se queden en una marca determinada, así al desmontar luego se sabe donde hay que colocar cada pieza para que todo funcione.

Preliminares

Hola, vamos a comenzar por el principio.

De todos son conocidas las inudaciones que suele sufrir alicante y su provincia. Y yo no iba ser menos, durante las pasadas inundaciones de octubre en alicante, mi antiguo renult 21 manager gtd del año 92 le tocó bucear un rato por unas altas profundidades de metro y pico de agua con barro.

Mi hermano ,que llevaba el coche en ese momento, estaba lloviendo a mares y pensaba que el charco era pequeño ... pero resulto tener mas profundidad de la esperada y el coche se detuvo. Al parecer algunos mas les paso lo mismo.

Si se hubiera estado quieto y hubiera llamado a la grua el coche no estaria ahora como está, pero eso ya no tiene arreglo. La cosa es que igual que el coche estuvo buceando, pues el movil tambien buceó ya que llevaba el movil en el bolsillo y el agua estaba por encima de la cintura.

La cosa es, que al superar el metro y pico de agua, le entró agua por la toma de admision de aire del motor y este se paró, pero claro , en medio de ninguna parte y con movil ahogado, no tocaba otra que intentan volver a casa como fuera ... asi que intento e intento arrancar el coche hasta que lo consiguió ... y a tres cilindros y sufiendo mucho consiguió llegar a casa.

Ya por la tarde, cuando me enteré de la hazaña de mi hermano me dispuse a echar un ojo al coche.
Era una escena dantesca, dentro del habitaculo habia mas de un palmo de agua con barro, el agua llegaba a la altura de los pedales ( acelerador, freno y embrague ), y al abrir el capot me encontré que el coche no tenia ni agua ni aceite, lo habia perdido todo.

El agua de dentro del habitaculo hubo que sacarla con cubos, y despues lo dejé al sol unos dias. aunque ya esta seco dentro del coche huele a perro muerto.

Pero lo mejor es el motor. Me digo, voy a echarle aceite y agua y a ver si arranca. Total, abro la botella de expansion del agua del radiador e comienzo a llenar .... cuando llego a los 5 litros de agua "verde" y la botella de expansion se queda vacía ... pienso, !que raro!, yo juraria que el radiador no tenia mas de 5 litros... cojo otra botella de agua "verde" y sigo llenando ... al final le eché unos 7 u 8 litros de agua "anticogelante" y le botella de expansion seguia vacía. Cada vez mas extrañado miro debajo del coche por si pierde agua... y veo que no gotea nada de nada ...

Joer, donde estan los 8 litros de agua que le acabo de echar????, la botella esta vacia del todo !!!! ... en ese momento se me pasa pro la cabeza mirar el aceite que no le habia llenado nada ... y al levantar la varilla , veo que me marca "lleno" , y el aceite tenia un color "verdoso" y una textura muy líquida.

Con la botella de expansion del agua abierta , procedo a arrancar el vechiculo ... le doy a los calentadores y espero ( es un motor diesel prehistorico y hay que esperar un rato ) , le doy a arrancar y arranca a la primera pero se queda algo bajo de vueltas .... el motor ranquea un poco y parece ir a 3 cilindros, en eso que me asomo al motor y veo salir una columna de agua a traves de la botella de expansion ...

R.I.P , mejor dicho , D.E.P. como se dice en españa, el motor de mi viejo renault ha muerto en acto de servicio, rindamos un sincero homenaje a nuestro compañero, un minuto de silencio.

Le pregunto a un par de amigos mecanicos y me dicen que lo tire al desguace, que va a costar mas el collar que el perro, que es un coche muy viejo que noseque nosecuantos ... total que solo desmontar unos 500 euros, y que luego depende de lo que hubiera roto, una locura porque eso es mas de lo que vale el coche.

Pregunto en el desguace para llevarlo y me dicen que no me dan ni un duro, joer que cabrones!!!

Y yo comencé a pensar que hacer ... lo rompo a martillazos para soltar adrenalina y luego lo llevo al desguace ??? , es la primera opcion que se me pasó por la mente ...

Y yo pensando en que hacer estuve hablando con un amigo camionero y me dice " lo desmontamos nosotros??" , y yo pienso , por que no ?? que tengo que perder?? , total si ya esta roto y lo voy a tirar al desguace ... ale, pues venga, voy a desmontar el motor a ver que leche le pasa.

Segun me apuntan lo primero puede ser la junta de culata , que al entrar agua en los cilindros se haya ido por la parte mas debil que es la junta y por eso este junto el agua y aceite.

Definitva, no soy mecanico ni mucho menos, no me dedico a esas cosas, pero solo "por mis cojones" estoy dispuesto a desmontar el motor a a ver que pasa. Y si despues de desmontar no consugo nada, pues lo tiro al desguace y ya esta, total lo voy a tirar de todas maneras.

Este blog va a contar la historia de como voy a desmontar el motor, concretamente la junta de la culata para ver si consigo arreglarlo, y si no lo consigo y me sobra alguna pieza o lo rompo, pues me dá igual porque de todas maneras la unica opcion que estaba barajando era llevarlo a un desguace, yo lo desmonto, que se arregla, pues bien, y sino pues me habré entretenido mucho y habré aprendido un monton de mecanica, que no he desmontado nunca nada como esto.

Una vez desmonté un radiador de un viejo corsa, me lo subí a casa a limpiarlo y luego lo volví a poner, pero esto que pienso hacer no tiene punto de comparacion con lo del radiador.

En fin, me lo he tomado como un reto personal. Ya veremos por donde sale la cosa.